10月18日，隨著“黔進3號”盾構機刀盤“破土而出”，貴陽軌道交通3號線皂角井站—太慈橋站區(qū)間隧道施工現(xiàn)場再傳捷報，原計劃于2021年11月和12月分別貫通的右線及左線隧道，提前完成節(jié)點目標，順利實現(xiàn)雙線貫通。

      皂—太區(qū)間長1400.945米，平面最小曲線半徑為340米，區(qū)間隧道最大縱坡為34.000‰，線路間距為14.00～22.30米，設置1個聯(lián)絡通道及泵房。受地質條件、河流及周圍建筑環(huán)境影響，區(qū)間盾構施工存在“叩（栽）頭風險高”“沉降風險高”“既有線施工風險高”“地表沉降控制風險高”“涌水風險高”等多個高風險源。克服了蓋挖車站非常規(guī)始發(fā)、長距離喀斯特溶巖發(fā)育硬巖地層掘進、中風化泥質白云巖易糊刀盤等難題，經過197天的日夜奮戰(zhàn)，盾構下穿綠洲便捷酒店、車水路小區(qū)、升華汽車配件城、小車河、車水路，青山路老舊密集住宅平房、青山小區(qū)等多處建（構）筑物，順利穿越全斷面中風化白云巖、中風化泥質白云巖、強溶蝕溶洞發(fā)育地質，區(qū)間左線單日最高進尺15米，月最高進尺289.5米，日平均進尺7.3米，月平均進尺217.6米。區(qū)間右線單日最高進尺15米，月最高進尺256.5米，日平均進尺7.1米，月平均進尺213.4米。通過不斷創(chuàng)造掘進“加速度”，提前實現(xiàn)皂—太區(qū)間雙線順利貫通，確保盾構機“黔”進不停步，全力推進工程建設。