寧句城際軌道交通工程建設(shè)有新進展。5月13日，從寧句城際湯泉西路站—湯山鎮(zhèn)站區(qū)間建設(shè)方獲悉，目前湯山鎮(zhèn)車站

主體已完成子單位工程驗收，現(xiàn)場正在進行車站附屬結(jié)構(gòu)施工。因施工需要封閉近兩年的省道002、湯泉東路十字路口

已于近日恢復(fù)交通。據(jù)了解，湯泉西路站~湯山鎮(zhèn)站區(qū)間建設(shè)，是全線最復(fù)雜、難度最大的站點區(qū)間之一。

寧句城際湯山鎮(zhèn)站、湯泉西路站~湯山鎮(zhèn)站盾構(gòu)區(qū)間工程，由中國水利水電第一工程局有限公司承建，全長2.36公里，

湯泉西路站至湯山鎮(zhèn)站明挖區(qū)間，設(shè)計范圍總長588.25m。湯泉西路站至湯山鎮(zhèn)站盾構(gòu)區(qū)間，設(shè)計范圍總長1572.599m。

車站主體結(jié)構(gòu)及明挖段均采用明挖順做法，盾構(gòu)區(qū)間采用2臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機掘進，均由湯山鎮(zhèn)站始發(fā)，在湯泉

西路站~湯山鎮(zhèn)站盾構(gòu)井接收。

據(jù)項目負責(zé)人介紹，湯山鎮(zhèn)站位于湯泉東路與省道002交匯的十字路口，根據(jù)測算，平均車流量達到1632輛/小時?！笆?/span>

工中的交通疏解頗有難度，需要導(dǎo)向不同車輛繞行，同時占用街道用地，施工鋼便橋等一系列復(fù)雜疏導(dǎo)。”同時，湯山

鎮(zhèn)站施工現(xiàn)場管線種類繁多，分布密集，交叉穿越關(guān)系復(fù)雜，管線改遷工作量大，尤其是高壓電纜、燃氣管、給排水、

軍用光纜等改遷施工難度大、風(fēng)險高。為此，項目組織相關(guān)技術(shù)人員多次進行深刻研究，將設(shè)計提出的施工蓋板分期導(dǎo)

改方案優(yōu)化取消，改成主體實現(xiàn)一期全圍擋施工，既縮短施工工期，又降低管線遷改難度。

交通導(dǎo)改找到了有效的疏解方案。施工團隊又面臨一個難度系數(shù)更高的挑戰(zhàn)。趙涵瀅告訴記者，湯泉西路站—湯山鎮(zhèn)站

盾構(gòu)區(qū)間緊鄰湯泉水庫，需要側(cè)穿湯泉水庫和水庫大壩。水庫堤壩距離湯山鎮(zhèn)站盾構(gòu)隧道邊線最近距離僅14.44米。國

內(nèi)幾乎沒有地鐵盾構(gòu)側(cè)穿水庫的建設(shè)經(jīng)驗。同時，技術(shù)人員在地勘過程中發(fā)現(xiàn)，側(cè)穿水庫段主要地層為破碎中風(fēng)化閃長

玢巖，該地層裂隙發(fā)育，盾構(gòu)掘進會擾動周邊土體，可能導(dǎo)致裂隙增加或擴大，形成水系通道，造成壩體危險。

湯泉水庫成為寧句城際建設(shè)線區(qū)間最大風(fēng)險源。面對施工進程中無法逾越的“攔路虎”，施工單位請來河海大學(xué)開展影

響評估工作，委托南京水利科學(xué)研究院進行盾構(gòu)穿越水庫過程中的大壩安全監(jiān)測工作，邀請水利、盾構(gòu)、監(jiān)測、設(shè)計等

各方面專家進行多次論證。施工中，項目部邀請經(jīng)驗豐富的技術(shù)專家加入盾構(gòu)管理，并配備充足的技術(shù)管理人員跟蹤盾

構(gòu)施工全過程。居安思危，項目部還組織人員針對雙線側(cè)穿重大風(fēng)險制定并實施了相關(guān)搶險演練。通過一系列控制，確

保了側(cè)穿水庫順利通過。最終，盾構(gòu)成功側(cè)穿水庫，也為地鐵建設(shè)積累了類似環(huán)境施工的經(jīng)驗。

值得一提的是，針對深基坑施工和盾構(gòu)施工的風(fēng)險點，區(qū)間施工單位創(chuàng)新安全教育方式，成立了“安全文明之聲”廣播

站。以親情、鄉(xiāng)音說安全為主旋律，制作有關(guān)音頻，如“女兒對爸爸說安全”、“妻子對老公說安全”、“地道鄉(xiāng)音方

言說安全”等，鄉(xiāng)音的淳樸+淺顯易懂的安全道理，使安全教育更加入情入理，效果倍增。

編輯：徐蓉蓉