隧道里，轟隆隆的機(jī)械聲，此起彼伏。工程車(chē)正在向里面運(yùn)送施工材料，起重機(jī)將一塊重約2噸的管片吊起，輸送至拼裝機(jī)進(jìn)行組裝。在隧道盡頭，盾構(gòu)機(jī)則繼續(xù)全力向前掘進(jìn)。

一名工人正在緊固管片螺栓。

這里是大連地鐵五號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)，該線路全長(zhǎng)23.8公里，設(shè)車(chē)站18座，全線采用地下線敷設(shè)。其中，位于線路最北端的8標(biāo)，包含后鹽站——后關(guān)村站區(qū)間、后關(guān)村站和后關(guān)村車(chē)輛段出入段線等1站2區(qū)間。

由于盾構(gòu)區(qū)間下穿大量建構(gòu)筑物，且隧道洞身穿越地層地質(zhì)條件復(fù)雜，因此，該標(biāo)段為全線最長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大的區(qū)間隧道。

從后關(guān)車(chē)站到后鹽站的區(qū)間盾構(gòu)工程，整個(gè)區(qū)間全長(zhǎng)3340米，是整條線路中最長(zhǎng)的區(qū)間段。車(chē)站及區(qū)間所處地層主要為中風(fēng)化石灰?guī)r及白云巖，發(fā)育有溶蝕溝槽及溶洞，盾構(gòu)施工難度大。

而后關(guān)村站臨近哈大高鐵，周邊存在多處工廠廠房，施工時(shí)需高度重視周邊建（構(gòu)）筑安全，施工風(fēng)險(xiǎn)也大大增強(qiáng)。

伴隨著刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴聲，大連地鐵五號(hào)線8標(biāo)建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)施工加速期。在現(xiàn)場(chǎng)看到，洞內(nèi)管線順直美觀、軌道平穩(wěn)堅(jiān)固、管片清潔干凈。

“較之于以前，現(xiàn)在隧道里不需要噴漿和襯砌，用管片拼接就行，安全又高效。隧道一環(huán)由6塊管片拼接而成，就如同搭積木一樣方便快捷，大大提示了施工質(zhì)量和速度?！惫ぷ魅藛T告訴記者。

據(jù)介紹，按照這樣的工藝流程，目前該項(xiàng)目在高強(qiáng)度中風(fēng)化巖層中，單臺(tái)月進(jìn)度保持在200環(huán)（每一環(huán)長(zhǎng)度為1.2米）以上；引進(jìn)開(kāi)發(fā)了新型軌枕，既方便加工又安全實(shí)用；同時(shí)，還開(kāi)發(fā)了分體始發(fā)延長(zhǎng)管線移動(dòng)托架、電瓶整體更換吊具等創(chuàng)新工裝。

“我們還全程實(shí)行‘智慧工地’管理?！贝筮B地鐵項(xiàng)目黨工委書(shū)記說(shuō)，此外，項(xiàng)目還實(shí)行三檢制度及工序?qū)嵜?，確保每道工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)且可追溯；施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)死角安設(shè)視頻監(jiān)控，監(jiān)控室24小時(shí)值班，安全管理處處體現(xiàn)人性化、標(biāo)準(zhǔn)化。

目前，后關(guān)村車(chē)站基坑公路管理處及誠(chéng)真塑料廠范圍已全部開(kāi)挖完成，后鹽站——后關(guān)村站盾構(gòu)區(qū)間左、右線分別已完工1440米和1236米，已成型區(qū)間無(wú)一處滲漏水現(xiàn)象。

據(jù)悉，大連地鐵五號(hào)線預(yù)計(jì)2020年底實(shí)現(xiàn)全線洞通，2023年4月底通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。